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【踢车问答】国产的纯电动MINI什么时候推出?观致汽车又怎么了?


踢车帮

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》
的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第217期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1


你没长大,我不敢老一直是您的粉丝,请教一下马自达CX-5 2.0低配和星越L 2.0两驱的落地价差不多了。纯家用,哪个合适?

答:如果从功能性和实用性角度看,显然是星越L。首先它规格大,若按照实际的内外部尺寸,它比CX-5要大一个级别。这个你可以参照我做的视频,星越L与奥迪Q5的对比。试驾视频:吉利星越L对奥迪Q5L,讲出一番道理

它甚至在实用性的尺寸上比Q5还要大。尽管它自己定位在紧凑型SUV,但它是把沃尔沃的CMA模块化架构扩展应用的结果,就像大众的途观L、本田的冠道那样。

再者,它的发动机是2.0T,共享沃尔沃的发动机,不论动力性还是经济性,都是现在世界一流的水平。车机部分的优势当然就更不必多说了。所以,这个比较可能就是一个“品牌认可”的心理因素+“款式设计”的审美因素吧。

我想,最关键的还是“品牌认可”。这个很好办,就是你权衡一下,在心中给品牌差异定一个价,然后看这个“价”比起其它那些技术和功能上的“价”哪个对你来说更高。如果品牌差异的估价高,就选择CX5,如果是其它价值更高,就选择星越L。

问题 2


梦龙_T.F健身提个问题,纯电MINI在国外已经上市一年了,国内的光速(光束)为什么不直接生产?而是重新设计?目前看谍照有点接受不了。纠结新smart还是新MINI,不敢买smart,怕MINI出来后悔。

答:那个纯电MINI不是最新设计开发的纯电MINI,而是个实验性的过渡产品。真正的纯电MINI还没推出呢,它就是要在光束这家工厂里生产。这家公司是宝马与长城建的合资公司,宝马的目的就是把纯电动的MINI在中国生产,这家新工厂就是用来制造新平台MINI的电动车型。

目前看,宝马将在2023年推出第五代MINI,其中会有三款纯电动车型,估计都将在这家工厂生产。首先是双门两厢小型轿车,其次是MINI COUNTRYMAN的纯电动版。

另外是一款新研制的小型跨界车,这款车的概念车型预计在下个月发布,《踢车帮》有对这款车的预测图奉上,供参考。

所以,鉴于Smart #1属于跨界车,它的MINI品牌竞争车型就很可能是那款概念车的量产版,这估计得等到2024年甚至2025年才会量产了。这个时间差估计不会导致你买Smart“后悔”,因为新车总是层出不穷。

问题 3


圈圈第一次提问,家庭原来是台A级轿车,需要改善型添置吧,需要高底盘,强动力,舒适度高。由于家里三代加起来就5口人。所以瞄准了大五座。目前试驾了本田UR-V、途观L和别克昂科威。不需求豪华品牌,由于家里车是日系,现在心里往日系偏向,其实自己清楚德系底盘的韧性及噪音隔绝高水准导致的(整),也了解美系那讨巧的簧下质量,相当有诚意的隔音材料填充所带来的(静)。但还是偏向UR-V,貌似得了日系心病。近期有事没事反复看您那期“UR-V暗爽”的测评。两年过去了,日系大五座还有那么值当的产品力吗?落后的车机,相对平庸的油耗,也没有新款的消息。选择日系大五座有点犯难啊,求支招。

答:其实你提到的德系、美系车也算不上什么新款,特别是在动力、底盘、车身这三大主体技术上,要我说,UR-V还是相对更出色的呢,特别是它的2.0T发动机,无论功率还是扭矩都是表现最好的。

如果你对双合器变速箱有顾虑,它的9AT是前横置发动机里最好的自动变速箱,要说底盘的韧性、静音降噪的水平、操控性和乘坐的质感,我虽然没有直接把这三款车拿来对比体验过,但我从单独试驾的体验也觉得UR-V并不逊色,这些表达在试驾视频里都说得很清楚了试驾视频:何为低调奢华?试驾新款东风本田UR-V

所有的车都有其存在的理由,就是所谓的各有千秋,这种各有千秋主要就看用户偏重于哪方面了。所以,最终它们反映出来的就是人的不同。在选择的时候要小心被自己迷惑,就是当你被某些新鲜的东西勾起拥有欲要改变之前选择的时候,要退一步冷静地思考一下,为了获得它,你将会放弃什么,值不值得,需不需要?

问题 4


Tom夏老师,吉利的雷神混动都是1.5T三缸机匹配的油电混动和插电混动,马力也不是很高,领克e-Motive用的也是这个,你之前去过慈溪的吉利研究院,我也去过那,这套混动系统可以匹配2.0T的四缸机吗?如果是,未来沃尔沃的车型上也有可能用到?

答:这套系统可以配2.0T的四缸机,但我觉得不如三缸机好。当然,这会提高动力性,可同样也提高了油耗和销售价格。而且四缸机更长更重,这也降低了效率,比如对前桥布置的影响,有可能降低前轮转向的角度,增加前桥的重量负载,从而对操控性和舒适性的平衡产生不利影响。所以,它用于PHEV系统比较好,因为后部的电池有一定重量平衡作用,也能平衡掉油耗,因为纯电行驶的比重增大,同时发挥性能优势。

不管三缸机还是四缸机,都是沃尔沃开发的发动机,根源上,这套混合动系统的燃油机部分来自沃尔沃,电混动部分来自吉利,如果再往深处探寻,是在丰田象征性地以一块钱将其混合动力专利无偿转让给了吉利之后,进行再开发而得到的。

沃尔沃如果利用这套系统,不太会用HEV,主要会用于下一步推出的PHEV系统。个人觉得可能性很高。由于混动系统很好地解决了三缸发动机低转速抖动的问题,就能充分发挥出三缸发动机在节能减碳上的效率优势,假如与插电混动系统里动力更为强劲的电动机搭配,就又同时具有了优良的动力性,实在是一个十分实用且理想的动力系统。

现在这套系统的优势就已经很明显了,星越L雷神混动在《踢车帮》内部的评价是HEV混动车里最高的,平顺性、响应性、动力表现、油耗表现都很好。尤其是平顺性,它的发动机在介入和退出时,是真正做到了“无感”的。领克e-Motive只是在调校上稍稍偏向于性能表现而已。

问题 5


老周夏老师好,能不能聊聊观致汽车。正开着车听本期节目的时候看见一辆观致3从旁边开过,再联想到前一段关于观致停摆姚振华失联成被执行人等新闻,顿时心生唏嘘。作为汽车爱好者多年前看到观致3的图片便被深深吸引,后来还专门去4S店试驾过,当时觉得无论外观内饰设计、做工、开起来的感受都对得起看起来有点高的价格。甚至一度觉得这款车会是国产品牌崛起的领路者。但后来现实就是这么的啪啪打脸!按说观致的起点虽然不算太高,但也绝不算低,当初也不缺关注度,当时的市场机遇也不差,第一款产品观致3的产品力也很强(外行感觉),为什么一步一步沦落至此?想听听夏老师您作为专业汽车媒体人对观致汽车从产品到公司经营的一些看法,谢谢!

答:这种聊属于“马后炮”了,总结点儿教训而已。观致是中国汽车品牌向上突破的先锋,先锋牺牲的概率比较大,并且,它中了这个概率。个人认为,观致是个典型的战略眼光正确,战术能力低下的案例。就是你知道什么是对的目标,却因缺乏应有的观念而无法掌握命中这个目标的技能。观致能够出现的合理理由大概就是一开始敢想敢干而已。

详细点儿说,就是这家公司从一开始就没有搭建出一个能生存下去的经营管理体系,并且,内在的问题是它根本就没有一个建立这种体系的观念,所以,在随后的运营当中,也不能去逐步形成这样的体系。所以,如果一家公司的经营管理观念是低水平的,因而不能建立起有效的制度,长期处在混乱状态,就如同一个有先天致命遗传病的人诞生下来一样,自然存活不久。这个要是继续深入,就需要很多详实的调研佐证了,目前我并不掌握。

说到产品,它确实很出色,却也是有致命遗传病的,就是用了双离合器变速箱,而这在当时是一个很不成熟的技术,连大众汽车都要拼上自己的规模、资源、信用、影响力等等,付出很大代价才在后来很多年当中逐渐稳住阵脚,观致只能是牺牲品了。当时它要是老实地采购爱信6AT,情况可能会有相当大的不同。

至于后来宝能进入,那完全就是金融投机家在衰落前挣扎式的又一次投机了。这种投机只是一种落水求生时抓到什么漂浮物就是什么的举动,不值得从汽车或者新能源车产业的经营管理角度去分析了。

只是想提一点:假如一个人以前赚钱都是如同用牙签撬动巨石一般轻松,他又如何能做得了推着巨石上山顶这样的事情呢?也许能,毕竟任何事都是概率的,只是这次很难落在成功的概率里,它太小了。
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